La propuesta de fusi\u00f3n de 85,000 millones de d\u00f3lares entre los ferrocarriles Union Pacific y Norfolk Southern ha perdido el apoyo de dos sindicatos que representan a m\u00e1s de la mitad de sus trabajadores debido a preocupaciones de que pondr\u00e1 en riesgo la seguridad y los empleos, aumentar\u00e1 las tarifas de env\u00edo y los precios al consumidor, y causar\u00eda importantes alteraciones.<\/p>\n\n\n\n
La Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Maquinistas y la Hermandad de la Divisi\u00f3n de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas est\u00e1n entre los cr\u00edticos m\u00e1s destacados del acuerdo para crear el primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos. Cuando anuncien oficialmente su decisi\u00f3n el mi\u00e9rcoles, se unir\u00e1n al Consejo Estadounidense de Qu\u00edmica, un conjunto de distintos grupos agr\u00edcolas, y al ferrocarril competidor BNSF, que ya han expresado sus preocupaciones de que la fusi\u00f3n perjudicar\u00eda la competencia.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo cuenta con el apoyo del sindicato ferroviario m\u00e1s grande del pa\u00eds, que representa a los conductores y a cientos de transportistas individuales, y el presidente Donald Trump ha dicho que el convenio le parece bien. La Junta de Transporte de Superficie de Estados Unidos considerar\u00e1 las opiniones de todas las partes interesadas para determinar si la fusi\u00f3n es de inter\u00e9s p\u00fablico una vez que los ferrocarriles presenten su solicitud formal, lo cual se prev\u00e9 que ocurra m\u00e1s adelante esta semana.<\/p>\n\n\n\n
El CEO de Union Pacific, Jim Vena, ha argumentado que crear un ferrocarril que se extienda de costa a costa ser\u00eda positivo para la econom\u00eda porque, sin la necesidad de un traspaso entre ferrocarriles en el centro del pa\u00eds, los env\u00edos ferroviarios se mover\u00edan m\u00e1s r\u00e1pido, lo que significar\u00eda que podr\u00eda competir mejor contra el transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n
Pero tras meses de reuniones con Vena y otros ejecutivos, los presidentes de los sindicatos de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Maquinistas y la Hermandad de la Divisi\u00f3n de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas \u2014ambos afiliados al sindicato de camioneros de Estados Unidos\u2014 dijeron que tienen serias dudas sobre los posibles beneficios y advirtieron que las promesas de Vena de preservar empleos no son lo suficientemente detalladas como para ser confiables. Los sindicatos dicen que no hay nada que impida que las empresas transfieran empleos a cientos de millas de distancia o que evite la venta de algunas l\u00edneas de Union Pacific a ferrocarriles de rutas m\u00e1s cortas que pagan menos.<\/p>\n\n\n\n
Union Pacific dijo en un comunicado que \u201ccada empleado con un trabajo sindicalizado en el momento de la fusi\u00f3n continuar\u00e1 teniendo uno. Hemos formalizado este acuerdo de empleo de por vida con cinco sindicatos.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Vena ha reconocido que el n\u00famero de empleados del ferrocarril combinado podr\u00eda disminuir por desgaste si los trabajadores se van por su cuenta.<\/p>\n\n\n\n
Los sindicatos ferroviarios se preocupan por la seguridad y los transportistas
\u201cEsta propuesta de monopolio terminar\u00e1 costando m\u00e1s a las empresas, y esos costos se trasladar\u00e1n a los consumidores\u201d, dijo Mark Wallace, presidente nacional de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Maquinistas. \u201cCreemos que este ferrocarril transcontinental har\u00e1 que el env\u00edo por ferrocarril sea menos atractivo, ya que el transportista fusionado cede l\u00edneas ferroviarias que sirven a peque\u00f1os pueblos, f\u00e1bricas y granjas a ferrocarriles de rutas cortas mientras opera trenes de varias millas de largo y de movimiento lento en la l\u00ednea principal. Para los clientes ferroviarios ser\u00e1 una elecci\u00f3n entre \u2018hacerlo a mi manera o no hacerlo en absoluto\u2019.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Los sindicatos afirman que les preocupa que la seguridad pueda deteriorarse tras la fusi\u00f3n, porque Union Pacific no ha realizado las mismas mejoras que Norfolk Southern en los dos a\u00f1os y medio desde el desastroso descarrilamiento en East Palestine, Ohio.<\/p>\n\n\n\n
Vena y el CEO de Norfolk Southern, Mark George, se han mostrado optimistas sobre la aprobaci\u00f3n de la fusi\u00f3n porque creen que ser\u00e1 buena para el pa\u00eds, sus clientes y los trabajadores ferroviarios. Los accionistas de ambos ferrocarriles la apoyan abrumadoramente.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo enfrenta una estricta revisi\u00f3n
La Junta de Transporte de Superficie revisar\u00e1 el acuerdo seg\u00fan un nuevo y riguroso est\u00e1ndar que adopt\u00f3 en 2001 tras una serie de desastrosas fusiones ferroviarias realizadas en la d\u00e9cada de 1990 que produjeron retrasos de semanas o incluso meses en los env\u00edos. Estas reglas no probadas exigen que cualquier fusi\u00f3n de los seis ferrocarriles m\u00e1s grandes beneficie al p\u00fablico y demuestre que mejorar\u00e1 la competencia. Hace dos a\u00f1os, cuando la Junta de Transporte de Superficie aprob\u00f3 la primera gran fusi\u00f3n ferroviaria en m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, utiliz\u00f3 un est\u00e1ndar menos estricto que permiti\u00f3 la adquisici\u00f3n por 31,000 millones de d\u00f3lares de Kansas City Southern por parte de Canadian Pacific.<\/p>\n\n\n\n
Joe Schwieterman, experto en transporte y profesor de la Universidad DePaul, dijo que muchas personas han cuestionado la fusi\u00f3n de Union Pacific debido a su alcance y a la probabilidad de que pueda desencadenar otra fusi\u00f3n, lo que har\u00eda que existieran solo dos ferrocarriles estadounidenses. Todo el mundo examinar\u00e1 de cerca la solicitud de fusi\u00f3n, dijo el acad\u00e9mico.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, Norfolk Southern y CSX dan servicio al este de Estados Unidos, mientras que Union Pacific y BNSF sirven al oeste, y los dos principales ferrocarriles canadienses compiten donde pueden con sus v\u00edas que cruzan Canad\u00e1 y se extienden a Estados Unidos y M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Con la fusi\u00f3n, Union Pacific probablemente controlar\u00eda m\u00e1s del 40% del transporte de carga del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsta fusi\u00f3n no se parece a ninguna que hayamos visto antes. Est\u00e1 creando un ferrocarril de un alcance tan enorme que es algo as\u00ed como un cambio de paradigma\u201d, dijo Schwieterman.<\/p>\n\n\n\n
Los competidores cuestionan los beneficios
El jefe de personal de BNSF, Zak Andersen, dijo que su ferrocarril, que es propiedad de Berkshire Hathaway de Warren Buffett, est\u00e1 convencido de que esta fusi\u00f3n ser\u00eda negativa para la competencia, generar\u00eda tarifas m\u00e1s altas y menos opciones para los transportistas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNing\u00fan cliente est\u00e1 pidiendo esto. Esto es estrictamente un juego de Wall Street para los accionistas\u201d, dijo Andersen.<\/p>\n\n\n\n
A principios de este oto\u00f1o, Buffett y el CEO de CPKC dijeron que no estaban interesados en ning\u00fan tipo de fusi\u00f3n ferroviaria en este momento. En cambio, creen que los ferrocarriles deber\u00edan seguir buscando formas de cooperar para entregar env\u00edos m\u00e1s r\u00e1pidamente, lo cual se puede hacer sin todas las complicaciones de una fusi\u00f3n. Aun as\u00ed, CSX decidi\u00f3 reemplazar a su CEO este oto\u00f1o con un ejecutivo que tiene experiencia liderando empresas a trav\u00e9s de grandes fusiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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