La revoluci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 ya est\u00e1 aqu\u00ed. Luego de a\u00f1os de espera, la categor\u00eda reina enfrenta para el pr\u00f3ximo a\u00f1o cambios en todos los aspectos, desde el tama\u00f1o de los monoplazas hasta un nuevo vocabulario que se implementa a partir de ya.<\/p>\n\n\n\n
El 2026 es un a\u00f1o que genera emoci\u00f3n en la afici\u00f3n mexicana, ya que Sergio P\u00e9rez regresa a las pistas para correr con Cadillac, nueva escuder\u00eda de la parrilla que pasa de 10 a 11, otro gran cambio para la temporada.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de enfrentar el reto de llegar a un equipo en v\u00edas de desarrollo, Checo P\u00e9rez deber\u00e1 acoplarse a una distinta F\u00f3rmula 1 respecto a la que conoci\u00f3, pues para este a\u00f1o los autos ser\u00e1n de otras dimensiones y ya no existir\u00e1 el DRS, un factor que extra\u00f1ar\u00e1n los pilotos.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed te contamos los cambios, terminolog\u00eda y todo lo que debes de saber para la pr\u00f3xima campa\u00f1a de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo.<\/p>\n\n\n\n
Autos m\u00e1s peque\u00f1os<\/p>\n\n\n\n
Dentro de la transformaci\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o est\u00e1 la reducci\u00f3n que presentar\u00e1n los monoplazas. La distancia entre ejes se reduce 200 mil\u00edmetros, el ancho total a 100 mil\u00edmetros y el del suelo a 150 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, el peso del auto disminuy\u00f3 30kg (770kg), con este significativo cambio buscan que los b\u00f3lidos sean m\u00e1s \u201ch\u00e1biles\u201d y exigentes para la conducci\u00f3n del piloto.<\/p>\n\n\n\n
Menos resistencia al aire<\/p>\n\n\n\n
La desaparici\u00f3n de los t\u00faneles de efecto suelo, los cuales \u201csuccionaban\u201d el auto a la pista, reduce la carga aerodin\u00e1mica en un 15-30 por ciento. A ra\u00edz de esto, la resistencia al aire decrece un 40 por ciento; la combinaci\u00f3n de ambos factores har\u00eda que los autos tengan persecusiones cercana, manteniendo la velocidad en las rectas.<\/p>\n\n\n\n
Adi\u00f3s DRS<\/p>\n\n\n\n
Una parte clave de los adelantamientos en esta era fue el DRS, el cual desaparece para 2026 y ser\u00e1 sustituido por alerones delanteros y traseros m\u00f3viles, los cuales pueden alternar dependiendo las configuraciones aerodin\u00e1micas que escoja cada equipo.<\/p>\n\n\n\n
Diferente tama\u00f1o de neum\u00e1ticos<\/p>\n\n\n\n
Las llantas seguir\u00e1n siendo de 18 pulgadas (20.32 cm), pero los neum\u00e1ticos delanteros pierden 25 mm y los traseros 30 mm.<\/p>\n\n\n\n
Modo adelantamiento<\/p>\n\n\n\n
La llegada de este modo reemplaza al Sistema de Reducci\u00f3n de Resistencia (DRS por sus siglas en ingl\u00e9s), que lleg\u00f3 a la categor\u00eda en 2011. El modo de adelantamiento se podr\u00e1 activar cuando el piloto est\u00e9 a menos de un segundo del rival, y ah\u00ed se obtiene una potencia adicional para buscar el adelantamiento. La diferencia con el DRS es que este no estar\u00e1 limitado a ciertas zonas de las pistas.<\/p>\n\n\n\n
Modo boost<\/p>\n\n\n\n
Es derivada del Sistema de Recuperaci\u00f3n de Energ\u00eda (ERS), pero ser\u00e1 controlada por el propio piloto. Al pulsar un bot\u00f3n, los competidores tendr\u00e1n acceso a la m\u00e1xima potencia del motor y la bater\u00eda a lo largo del circuito. Se visualiza sea utilizada para atacar o defender.<\/p>\n\n\n\n
Aerodin\u00e1mica Activa<\/p>\n\n\n\n
El ajuste del aler\u00f3n delantero y trasero. Los alerones pueden alternar entre modo curva y modo recta a lo largo de las secciones de velocidad designadas; se podr\u00e1 modificar la carga aerodin\u00e1mica y la resistencia. Ahora los pilotos podr\u00e1n tener m\u00e1s agarre en las curvas y eficiencia al salir a las rectas.<\/p>\n\n\n\n
Recarga<\/p>\n\n\n\n
Cuando se recarga la bater\u00eda durante una vuelta. Para recuperar energ\u00eda no solamente es en el frenado, ya que igual se puede con levantar el pie del acelerador al final de las rectas o en las curvas aplicando mayor potencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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